Stand van bidirectioneel laden — marktupdate juni 2026 (België & EU)

Het kernoverzicht in 5 punten

🚀 2026 is het commerciële doorbraakjaar van V2G — in Frankrijk, Duitsland, het VK en Nederland draaien echte diensten met echte vergoedingen.
🇧🇪 België staat erbij en kijkt ernaar: het regelgevend kader is klaar, maar er wordt gewacht op homologatiedossiers van de fabrikanten.
📋 Exact twee bidirectionele laders zijn in België gehomologeerd (Wallbox Quasar 1 en Venema V2G) — beide legacy-toestellen uit het CHAdeMO-tijdperk, geen optie voor moderne CCS-auto's.
🔌 V2L is mainstream geworden: vrijwel elke nieuwe EV kan apparaten voeden; zelfs achterblijvers als VW, Toyota en Stellantis zijn in twaalf maanden omgegaan.
⚡ AC versus DC is dé hardwarekwestie: AC-bidi met de omvormer ín de auto (Renault, Nissan — goedkope wallbox) tegenover DC-bidi met een dure wallbox (VW, BMW, Mercedes). AC lijkt te winnen voor de massamarkt.

Wat dit voor jouw situatie betekent — auto als thuisbatterij, regelgeving, hardwarekeuze — lees je in onze gids over je auto als thuisbatterij.

Wat kun je vandaag kopen? (EU, juni 2026)

Bidirectionele laders die je nu effectief kunt bestellen mét werkende V2H- of V2G-functie:

Lader	Type	Prijs	Waar & voor wie
BMW Wallbox Professional	DC (CCS2), 11 kW	€2.175 (DE-configurator)	Duitsland; alleen BMW iX3 Neue Klasse; V2G-tarief enkel via E.ON (DE)
Mobilize PowerBox Verso	AC (Type 2), tot 22 kW	vanaf €799 excl. installatie	Frankrijk (via Renault-dealer); Renault 5/4, Twingo, Megane & Scenic, Alpine A290
E3/DC EDISON V2H	DC (CCS2), 11 kW	vanaf ca. €3.300 (module; totaalsysteem >€10.000)	Duitsland; VW-groep (77 kWh+, sw 3.5+); alleen V2H, vereist E3/DC-thuissysteem
Sigenergy EV DC-module	DC (CCS2), 12,5 of 25 kW	via installateurs (vereist SigenStor-systeem)	EU-installateurskanaal, óók met BE-support — maar C10/26-status onbevestigd

"V2G-ready" — wel koopbaar in België, functie nog inactief

Een groeiende groep AC-laders heeft ISO 15118-20-hardware aan boord maar ontlaadt (nog) niet. Je koopt dus toekomstvaste hardware, géén werkende V2G-functie: Zaptec Go 2 (€779-819), Peblar (€949), go-e Charger PRO (€1.119) en KEBA P40 (€1.229). Onze volledige hardwarevergelijking met eerlijke notities over BE-beschikbaarheid staat in beste bidirectionele thuislader.

Welke diensten draaien er echt?

🇫🇷 Frankrijk — Mobilize V2G (live sinds oktober 2024). Renault 5/4 en Alpine A290 leveren via de PowerBox Verso terug aan het net; Mobilize rapporteert tot €600 besparing in het eerste jaar. Meer in onze Renault 5 V2G-gids.
🇩🇪 Duitsland — BMW × E.ON (sinds maart 2026). Eerste Duitse commerciële V2G: €0,24 per aangesloten uur, geplafonneerd op €60/maand — tot €720/jaar. De eerste 100 V2G-klanten kregen €700 korting op de wallbox.
🇬🇧 VK — Octopus Power Pack: gratis laden voor wie zijn compatibele EV 170+ uur per maand ingeplugd houdt. Daarnaast lanceert Nissan in 2026 een eigen V2G-dienst met een bidirectionele AC-lader, samen met Dreev — nota bene een Belgisch bedrijf.
🇳🇱 Nederland — We Drive Solar (H1 2026): eerste AC-V2G-dienst voor particulieren met Renault. In Utrecht leverde de V2G-deelautovloot (300 wagens) al 65.000 kWh terug in vijf maanden. Daarnaast loopt sinds mei 2026 een Vattenfall-pilot met Hyundai/Kia: 80 huishoudens (EV9/Ioniq 9), wallbox en installatie gratis, vergoeding tot €500 per zes maanden.

Aangekondigd (nog niet koopbaar)

Wat	Wanneer	Details
VW / Elli V2G-pakket	Q4 2026 (DE)	DC-wallbox + dynamisch tarief + smart meter; pre-registratie sinds juni 2026; besparing €700-900/jaar geclaimd door VW
Mercedes MB.CHARGE Home	loop 2026 (DE/FR/UK)	V2H + V2G via The Mobility House; CLA EQ en GLC EQ voorbereid, OTA-activatie
Ambibox ambiCHARGE Home	levering juli 2026	11 kW DC-wallbox (tot 800 V), in pre-order
BMW V2H × SOLARWATT	eind 2026 (DE/AT/NL)	V2H-uitbreiding van het iX3-ecosysteem; België niet genoemd
Wallbox Quasar 2 (open verkoop)	VK "in 2026"	"Register your interest", ca. £6.100 geschat; EU heeft nog altijd geen configurator — zie onze Quasar 2-review

België-status: kader klaar, dossiers ontbreken

De Synergrid C10/26-homologatielijst (door ons gedownload en doorzocht op 12 juni 2026) bevat als bidirectionele EV-laadinfrastructuur exact twee toestellen: de Wallbox Quasar 1 (CHAdeMO, gehomologeerd 26-7-2022, intussen uit productie) en de Venema E-Mobility V2G (gehomologeerd 4-5-2021). Beide stammen uit het CHAdeMO-tijdperk. De Wallbox Quasar 2 en de Mobilize PowerBox staan er niet op.

Opvallend: aan de regelgeving ligt het niet meer. C10/11 editie 2.4 laat bidirectionele on-board chargers expliciet toe, sinds 15 oktober 2025 mag de P1-poort van de digitale meter dienen als meetinput, en de plug-&-play-amendementen hebben de historische blokkade weggewerkt. Wat ontbreekt zijn de homologatiedossiers van de fabrikanten zelf — alleen Renault diende er ooit een in (februari 2022, nooit afgerond). Minister Depraetere bevestigde in december 2025: de bal ligt bij de fabrikanten. Premies zijn er niet: de federale belastingvermindering (met verhoogd plafond van €8.000 voor bidirectionele laders) eindigde voor betalingen na 31 augustus 2024, en Vlaanderen heeft geen laadpaal- of V2G-premie.

Het volledige juridische plaatje — meldplicht Fluvius, AREI-keuring, capaciteitstarief, injectie — staat in onze gids V2G-regelgeving in België.

Regelgeving-radar (EU)

Sinds 8 januari 2026: nieuwe publieke AC-laadpunten in de EU moeten ISO 15118-2 ondersteunen (AFIR, via Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/656).
Vanaf 1 januari 2027: alle nieuw geïnstalleerde of vernieuwde Mode 3-laadpunten — publiek én privaat — moeten ISO 15118-20:2022 ondersteunen. Die verplichting staat overeind, er is geen uitstel.
Nuance: AFIR verplicht het communicatieprotocol, niet bidirectioneel vermogen. Vandaar de golf "V2G-ready" hardware: klaar voor het protocol, maar ontladen blijft een aparte stap.

Wat is er veranderd? (changelog)

Deze rubriek groeit bij elke update aan, nieuwste bovenaan.

Juni 2026

Eerste editie van deze marktupdate.

Veelgestelde vragen

Kan ik in België al bidirectioneel laden?

V2L (apparaten voeden vanuit je auto) werkt vandaag gewoon en is intussen standaard in de meeste nieuwe EV’s. V2H/V2G is een ander verhaal: op de Synergrid C10/26-homologatielijst staan exact twee bidirectionele laders — de Wallbox Quasar 1 en de Venema V2G — beide toestellen uit het CHAdeMO-tijdperk. Voor moderne CCS-auto’s is er in juni 2026 de facto geen legaal pad naar V2H of V2G, en geen enkele commerciële V2G-dienst is in België live.

Welke bidirectionele laders zijn te koop?

In de EU (juni 2026): de BMW Wallbox Professional (DC, €2.175, Duitsland, alleen BMW iX3 Neue Klasse), de Mobilize PowerBox Verso (AC tot 22 kW, vanaf €799 in Frankrijk, voor Renault-modellen), de E3/DC EDISON V2H (DC-module vanaf ca. €3.300, Duitsland, VW-groep, alleen V2H) en de Sigenergy EV DC-module via het installateurskanaal (ook met BE-support, maar zonder bevestigde C10/26-status). In België zelf kun je vandaag alleen "V2G-ready" AC-laders kopen zoals de Zaptec Go 2 (€779-819) of Peblar (€949) — daarbij is de bidirectionele functie nog niet actief.

Wat is het verschil tussen V2G-ready en echt V2G?

"V2G-ready" betekent alleen dat de hardware voorbereid is: de lader heeft ISO 15118-20-elektronica aan boord, maar ontladen is softwarematig niet geactiveerd en er hangt geen dienst of vergoeding aan vast. Echt V2G vereist drie dingen tegelijk: een compatibele auto, een actieve terugleverdienst (zoals Mobilize in Frankrijk of BMW×E.ON in Duitsland) én — in België — Synergrid-homologatie van het toestel. Koop je vandaag een V2G-ready lader, dan koop je dus uitsluitend toekomstvaste hardware, geen werkende functie.

Wanneer wordt V2G commercieel in België?

Het regelgevend kader is klaar: sinds de plug-&-play-amendementen op C10/11 en de openstelling van de P1-poort (15 oktober 2025) zijn bidirectionele on-board chargers expliciet toegelaten. Wat ontbreekt zijn homologatiedossiers van de fabrikanten — minister Depraetere bevestigde in december 2025 dat de bal bij hen ligt. Mobilize kondigde een Belgische uitrol aan voor de eerste helft van 2026, maar die is in juni 2026 niet aantoonbaar live. Realistisch: geen commercieel Belgisch V2G-aanbod vóór 2027. Premies zijn er niet.

Hoeveel levert V2G op in landen waar het al draait?

Frankrijk: Mobilize rapporteert tot €600 besparing in het eerste jaar. Duitsland: BMW×E.ON betaalt €0,24 per aangesloten uur met een plafond van €60/maand — tot €720/jaar. Volkswagen/Elli claimt €700-900/jaar voor zijn pakket dat in Q4 2026 start (fabrikantclaim, nog niet onafhankelijk bevestigd). VK: Octopus Power Pack geeft gratis laden bij 170+ uur per maand ingeplugd. In de Vattenfall-pilot in Nederland krijgen deelnemers tot €500 per zes maanden. In België bestaat nog geen enkele vergoeding.

Gerelateerd

Bronnen

Laatst geverifieerd: 12 juni 2026.

Disclaimer: deze marktupdate beschrijft de status op 12-06-2026. De V2G-markt en de regelgeving evolueren snel; prijzen die niet door de fabrikant gedekt zijn nemen we bewust niet over. Controleer vóór aankoop altijd de actuele Synergrid C10/26-lijst en de Fluvius-procedure.

Bidirectioneel laden: de stand van zaken (update juni 2026)