Legende
| Auto | V2L | V2H | V2G | BE | Bron |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 Enkel Pro/Pro S met 77 kWh. Software 3.5 vereist (OTA uitgerold). | ✗ Nee | ✓ Ja HagerEnergy HEMS + 77 kWh pack + SW 3.5+ | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link fabrikant-persbericht |
| Volkswagen ID.4 Idem ID.3. US-markt krijgt V2H niet. | ✗ Nee | ✓ Ja HagerEnergy HEMS + 77 kWh pack + SW 3.5+ | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link fabrikant-persbericht |
| Skoda Enyaq Deelt MEB-platform met VW, volgt dezelfde V2H-rollout. | ✗ Nee | ✓ Ja HagerEnergy HEMS + 77 kWh pack + SW 3.5+ | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link secundair |
| Polestar 3 V2H live in CA (dcbel Ara) en DE (Zaptec Go2). 2026-modellen 800V. V2L via OTA gepland. | ⧗ Roadmap | ✓ Ja dcbel Ara (US) of Zaptec Go2 (DE) | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link fabrikant-persbericht |
| Kia EV6 V2L standaard, V2G in pilots KR/NL. | ✓ Ja 3.6 kW | ⧗ Roadmap CCS-bidi (Quasar 2) | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Hyundai Ioniq 5 Hardware-capable. V2G-pilot Jeju eind 2025. | ✓ Ja 3.6 kW | ⧗ Roadmap CCS-bidi | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link fabrikant-persbericht |
| Hyundai Ioniq 6 Zelfde platform als Ioniq 5, identieke V2L-capaciteit. | ✓ Ja 3.6 kW | ⧗ Roadmap CCS-bidi | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| BYD Atto 3 V2L 2,2 kW bevestigd. V2H via Ambibox getrialled, niet commercieel. | ✓ Ja 2.2 kW | ⧗ Roadmap Ambibox (trial) | ⧗ Roadmap onbekend | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Polestar 4 Polestar-brede bidi-strategie, concrete launch nog niet bevestigd voor 4. | ⧗ Roadmap | ⧗ Roadmap onbekend | ⧗ Roadmap ISO 15118-20 | ✓ | link secundair |
| Nissan Ariya Nissan historisch V2X-pionier via CHAdeMO (Leaf). Ariya CCS: roadmap. | ✗ Nee | ⧗ Roadmap CHAdeMO-achtige bidi (onbekend) | ⧗ Roadmap onbekend | ✓ | link secundair |
| Volvo EX30 Volvo strategie focust op EX90. EX30 heeft geen bidi-hardware. | ✗ Nee | ✗ Nee | ⧗ Roadmap onbekend | ✓ | link secundair |
| BYD Seal Grotere V2L dan Atto 3 (3,3 kW). | ✓ Ja 3.3 kW | ⧗ Roadmap onbekend | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Kia Niro EV V2L enkel, geen V2H/V2G. Geen CCS-bidi in huidige hardware. | ✓ Ja 3.6 kW | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| MG MG4 Electric V2L via adapter (Trophy/XPower-varianten). Geen V2H/V2G-hardware. | ✓ Ja 2.2 kW | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Hyundai Kona Electric Geen bidi-hardware in huidige generatie. | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Tesla Model 3 Tesla heeft V2L/V2H/V2G publiek afgewezen. Powerwall-strategie i.p.v. EV-bidi. | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Tesla Model Y Idem Model 3. Cybertruck heeft wel Powershare (V2H), niet beschikbaar in EU. | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Polestar 2 Geen bidi op huidig platform. | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| BMW i4 Huidige CLAR-platform: geen bidi. Neue Klasse (iX3, i3 NK) wel. | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| BMW iX1 UKL-platform zonder bidi. iX1-opvolger op NK verwacht. | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Mercedes-Benz EQA Huidige EVA-platform: geen bidi. MB.EA-platform (vanaf 2026) bidi-capable. | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
| Ford Mustang Mach-E Ford-bidi alleen op F-150 Lightning (VS-only). | ✗ Nee | ✗ Nee | ✗ Nee | ✓ | link fabrikant-datasheet |
Hoe te lezen
De kolommen V2L, V2H en V2G tonen voor elk model de huidige status. "Roadmap" betekent dat de hardware het aankan maar commerciële uitrol nog niet is afgerond — vaak afhankelijk van een software-update of partner-wallbox.
V2L is de minst-eisende functie: je hebt enkel een adapter nodig (bij sommige modellen ingebouwd) en je kan apparaten voeden tot het opgegeven vermogen. Geen Fluvius-aanmelding, geen keuring.
V2H vereist een bidirectionele lader (CCS-DC zoals Wallbox Quasar 2, of AC-bidi zoals Mobilize PowerBox Verso). In België: Fluvius-aanmelding + C10/11-conforme installatie verplicht.
V2G legt daarbovenop een teruglevering- of aggregator-contract. In april 2026 bestaat er geen commercieel V2G-tarief in België; enkel pilots bij Elia en EnergyVille.
Waarom hebben Tesla’s geen V2H of V2G?
Tesla heeft publiek afgezien van EV-bidi op Model 3/Y/S/X. Hun strategie: Powerwall-thuisbatterij + zonnedak + Tesla-auto als losse systemen. De Cybertruck in de VS heeft wel Powershare (V2H), maar is niet beschikbaar in Europa.
Wat met BMW Neue Klasse en Mercedes MB.EA?
BMW’s nieuwe iX3 (vanaf maart 2026 in DE) is de eerste productieauto met V2G-launch gekoppeld aan een commercieel tarief (E.ON, €720/jaar-compensatie). Mercedes’ MB.EA-platform krijgt bidi vanaf eind 2026-2027. Ook Volvo EX90 en Polestar 3 op hetzelfde SPA2-platform zijn bidi-capable.
Ontbreekt jouw model?
Deze matrix dekt de BE-relevante mainstream. Minder-verkochte modellen (Maxus, Subaru Solterra, Nio, GWM Ora, Fiat 500e, Dacia Spring, Citroën ë-C3, Leapmotor) hebben momenteel geen bidi-hardware of geen publiek gedocumenteerde roadmap. Suggesties? Mail ons — we voegen graag rijen toe zodra er primaire bron is.