Welke auto kan bidirectioneel laden? Matrix juni 2026

Legende

✓ Ja commercieel beschikbaar ⧗ Roadmap hardware-capable, commerciële rollout loopt ✗ Nee niet ondersteund ? Onbekend geen aankondiging of betrouwbare bron

Auto	V2L	V2H	V2G	BE	Bron
Renault Megane E-Tech Sinds de 2025-update: V2L 3,7 kW (adapter meegeleverd) + 11 kW AC-bidi aan boord (22 kW optie). Mobilize V2G live in FR, uitrol DE/UK/NL 2026 — BE niet. Oudere Méganes: geen V2L.	✓ Ja 3.7 kW	✓ Ja Mobilize PowerBox (AC-bidi, 11 kW aan boord)	✓ Ja ISO 15118-20 (AC)	✓	link fabrikant-persbericht
Renault Scenic E-Tech 2025-update: V2L-adapter meegeleverd, 11 kW AC-bidi standaard (22 kW optie). Volgt de Mobilize-V2G-uitrol (FR live; DE/UK/NL 2026; BE niet).	✓ Ja 3.7 kW	✓ Ja Mobilize PowerBox (AC-bidi, 11 kW aan boord)	✓ Ja ISO 15118-20 (AC)	✓	link fabrikant-persbericht
Volkswagen ID.3 V2L 3,6 kW nieuw sinds maart 2026 — vereist MY27 + software ID.S6 (oudere ID.3's krijgen het níét): 230V-PowerSocket in koffer + externe adapter. V2H (DC) sinds 2023 bij 77 kWh + sw 3.5 (DE). V2G commercieel va. Q4 2026 via Elli (DE, pre-registratie open, claim €700-900/jr).	✓ Ja 3.6 kW	✓ Ja DC-bidi wallbox (E3/DC + HagerEnergy HEMS), 77 kWh + sw 3.5+	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link fabrikant-persbericht
Volkswagen ID.4 Idem ID.3: V2L 3,6 kW sinds maart 2026 (MY27 + ID.S6), V2H via DC bij 77 kWh (DE), V2G via Elli va. Q4 2026 (DE eerst). ±1 mln MEB's zijn 'bidi-ready'.	✓ Ja 3.6 kW	✓ Ja DC-bidi wallbox (E3/DC + HagerEnergy HEMS), 77 kWh + sw 3.5+	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link fabrikant-persbericht
Volkswagen ID.7 V2L 3,6 kW sinds maart 2026 (MY27 + software ID.S6): PowerSocket in koffer + externe adapter. V2H (DC) bij 77/86 kWh (DE). V2G commercieel va. Q4 2026 via Elli (DE).	✓ Ja 3.6 kW	✓ Ja DC-bidi wallbox (E3/DC + HagerEnergy HEMS), 77 kWh + sw 3.5+	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link secundair
Skoda Enyaq V2L komt met de MY2026-update (va. mid-2026): 230V-contact in koffer óf adapter, vermogen n.n.b. (vermoedelijk 3,6 kW). V2H (DC) via MOON POWER Ambibox voor Enyaq 85/85x (DE/AT). V2G volgt het VW-groep/Elli-traject.	⧗ Roadmap	✓ Ja MOON POWER Ambibox DC-wallbox (DE/AT), enkel 85/85x	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link secundair
Kia EV6 V2L 3,6 kW standaard: intern stopcontact + externe adapter. V2G niet commercieel in EU (juni 2026); Kia-V2G loopt via UK (Octopus) en NL-pilot met de EV9.	✓ Ja 3.6 kW	⧗ Roadmap CCS-bidi (Quasar 2)	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link fabrikant-persbericht
Hyundai Ioniq 5 V2L 3,6 kW: intern (onder achterbank) + extern via adapter; externe poort werkt ook met auto uit. V2G niet commercieel in EU; Ioniq 5 LR staat wel op de UK Octopus-compatibiliteitslijst.	✓ Ja 3.6 kW	⧗ Roadmap CCS-bidi	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link fabrikant-persbericht
Hyundai Ioniq 6 Zelfde E-GMP-platform als Ioniq 5: V2L 3,6 kW intern + adapter. Geen commercieel V2G-aanbod in EU (juni 2026); pilot loopt via Ioniq 9/EV9 in NL.	✓ Ja 3.6 kW	⧗ Roadmap CCS-bidi	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link fabrikant-persbericht
Cupra Born MY2026 krijgt V2L via adapter (vermogen nog niet officieel); oudere Borns niet. V2H/V2G volgen het VW-groep/Elli-traject (MEB-platform).	✓ Ja	⧗ Roadmap DC-bidi (VW-groep, 77 kWh)	⧗ Roadmap ISO 15118-20	✓	link fabrikant-persbericht
Nissan Ariya 2026-update voegt V2L toe (vermogen n.n.b.). V2G start 2026 in het UK via Dreev (Belgisch bedrijf) met AC-bidi-lader tegen de prijs van een gewone wallbox; de nieuwe Leaf (V2L 3,6 kW) bijt de spits af.	✓ Ja	⧗ Roadmap AC-bidi wallbox (Nissan × Dreev)	⧗ Roadmap AC-bidi (UK G99-gecertificeerd)	✓	link fabrikant-persbericht
Polestar 3 Geen officiële V2L in EU; hardware is wel bidi-capabel (Ambibox-labtest: tot 10,3 kW ontladen). V2H enkel in de VS via dcbel Ara — geen commercieel EU-aanbod (juni 2026).	✗ Nee	✓ Ja dcbel Ara Home Energy Station (enkel VS)	✗ Nee	✓	link fabrikant-persbericht
BYD Atto 3 V2L 3,3 kW standaard via adapter (BYD-brede spec, juni 2026). V2H enkel via Ambibox-trial, niet commercieel. V2G: BYD's enige aanbod (Octopus, UK) geldt voor de Dolphin.	✓ Ja 3.3 kW	⧗ Roadmap Ambibox (trial, DE)	✗ Nee	✓	link fabrikant-datasheet
Hyundai Kona Electric Tweede generatie (2023+) heeft V2L tot 3,6 kW: intern stopcontact + adapter. Eerste generatie (2018-2023) niet. Geen V2H/V2G.	✓ Ja 3.6 kW	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-persbericht
Peugeot e-208 V2L tot 3 kW via adapter (Stellantis rolt uit: e-308/e-408 volgden Q1 2026). V2H/V2G: geen aankondiging voor het CMP-platform.	✓ Ja 3.0 kW	? Onbekend	? Onbekend	✓	link fabrikant-persbericht
Peugeot e-3008 V2L (tot 3 kW) standaard sinds eind 2025, samen met batterijvoorverwarming. Geen V2H/V2G-aankondiging voor STLA Medium.	✓ Ja 3.0 kW	? Onbekend	? Onbekend	✓	link secundair
Kia Niro EV V2L ±3 kW: intern stopcontact + optionele adapter — lager dan de E-GMP-modellen (3,6 kW). Geen V2H/V2G in huidige hardware.	✓ Ja 3.0 kW	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-persbericht
MG MG4 Electric Officieel MG-maximum: 9 A / 2,2 kW via adapter — het laagste van de budgetklasse. Geen V2H/V2G-hardware.	✓ Ja 2.2 kW	✗ Nee	✗ Nee	✓	link secundair
MG MG5 Electric Zelfde V2L-spec als MG4: 9 A / 2,2 kW via adapter. Geen V2H/V2G.	✓ Ja 2.2 kW	✗ Nee	✗ Nee	✓	link secundair
MG ZS EV V2L 2,2 kW via adapter, maar bij sommige leveringen vanaf medio 2023 is V2L uitgeschakeld — check per exemplaar bij de dealer.	✓ Ja 2.2 kW	✗ Nee	✗ Nee	✓	link secundair
BYD Seal V2L 3,3 kW standaard. Geen V2H/V2G-aanbod voor de Seal; BYD's V2G-bundel met Octopus (UK) geldt enkel voor de Dolphin.	✓ Ja 3.3 kW	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-datasheet
Toyota bZ4X Enkel MY2026: intern stopcontact in de koffer, 1,5 kW (7 A) — het laagste V2L-vermogen op de markt. Oudere bZ4X's (2022-2025) hebben géén V2L. Toyota sluit V2H/V2G expliciet uit.	✓ Ja 1.5 kW	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-datasheet
Tesla Model 3 Geen V2L in EU. VS: PowerShare-programma; Model 3 heeft 'PCS2Lite'-hardware maar die is niet geactiveerd. Niet-officiële EU-ontlaadadapters (±2-4 kW) = garantierisico.	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link secundair
Tesla Model Y Geen V2L in EU. VS: Model Y Performance/L krijgt een officiële PowerShare-V2L-adapter. V2H enkel Cybertruck (VS, Powershare Gateway) — niet in Europa.	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link secundair
Volvo EX30 V2L komt via OTA-update in de zomer van 2026, ook voor bestaande EX30's; vermogen n.n.b. Volvo's V2H-aanbod (EX90 + dcbel) blijft VS-only.	⧗ Roadmap	✗ Nee	✗ Nee	✓	link secundair
Polestar 2 Geen bidi op huidig platform; geen officiële V2L in EU.	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-datasheet
Polestar 4 Hardware bidi-capabel (Ambibox-labtest met Polestar 3/4 succesvol), maar geen officieel V2L/V2H/V2G-aanbod in EU.	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link onafhankelijke-test
BMW i4 Definitief nee: het Gen5-platform (i4/iX1/i5/iX) krijgt nooit bidi. De Neue Klasse iX3 heeft wél V2L + commercieel V2G (DE via E.ON, tot €720/jr).	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-persbericht
BMW iX1 Definitief nee op het huidige Gen5-platform — BMW bevestigt dat bestaande modellen geen bidi krijgen. Opvolger op Neue Klasse-platform wel.	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-persbericht
Mercedes-Benz EQA EVA-platform: geen bidi. De nieuwe CLA EQ/GLC EQ krijgen wél V2H + V2G (DC) via MB.CHARGE Home met The Mobility House (DE/FR/UK, in de loop van 2026).	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link secundair
Citroën ë-C4 Nog geen V2L aangekondigd voor Citroën (juni 2026). Stellantis rolt V2L merk-per-merk uit — zustermodel Peugeot e-208 (zelfde platform) kreeg het al.	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-persbericht
Opel Astra Electric Nog geen V2L aangekondigd voor Opel (juni 2026). Stellantis rolt V2L merk-per-merk uit; Peugeot-zustermodellen kregen het al (tot 3 kW).	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-persbericht
Ford Mustang Mach-E Mach-E heeft geen V2L. Fords 'Pro Power Onboard' (2,3 kW) zit op de Explorer/Capri (standaard sinds de 2026-update); F-150 Lightning-V2H blijft VS-only.	✗ Nee	✗ Nee	✗ Nee	✓	link fabrikant-datasheet

Hoe te lezen

De kolommen V2L, V2H en V2G tonen voor elk model de huidige status. "Roadmap" betekent dat de hardware het aankan maar commerciële uitrol nog niet is afgerond — vaak afhankelijk van een software-update of partner-wallbox.

V2L is de minst-eisende functie: je hebt enkel een V2L-adapter nodig (bij sommige modellen een ingebouwd 230V-stopcontact) en je kan apparaten voeden tot het opgegeven vermogen. Geen Fluvius-aanmelding, geen keuring. Nieuw in het onderwerp? Lees eerst wat V2L precies is.

V2H vereist een bidirectionele lader (CCS-DC zoals Wallbox Quasar 2, of AC-bidi zoals Mobilize PowerBox). In België: Fluvius-aanmelding + C10/11-conforme installatie verplicht.

V2G legt daarbovenop een teruglevering- of aggregator-contract. In juni 2026 bestaat er nog altijd geen commercieel V2G-tarief in België — terwijl Frankrijk, Duitsland, het VK en Nederland intussen wél echte aanbiedingen hebben. De volledige marktstand lees je in de stand van bidirectioneel laden.

V2L is mainstream geworden

In twaalf maanden tijd zijn vrijwel alle achterblijvers omgegaan: de VW-groep voegde V2L toe in maart 2026 (MY27 + software ID.S6), Toyota gaf de bZ4X het bij modeljaar 2026, Volvo rolt het deze zomer via een OTA-update uit naar álle EX30's, Ford zette zijn "Pro Power Onboard" standaard op Explorer/Capri en Stellantis rolt het merk-per-merk uit (Peugeot eerst). Wie vandaag een EV koopt zonder V2L, kiest daar bewust voor.

Het onderscheid zit nu in het vermogen:

Renault — 3,7 kW: R5, Mégane en Scenic E-Tech (na 2025-update, adapter meegeleverd)
Hyundai/Kia — 3,6 kW: o.a. Ioniq 5, Ioniq 6, Kona, EV6, EV9 — vaak intern stopcontact + adapter
Chinese merken — 3,3 kW: BYD, Zeekr, Xpeng, Leapmotor
Ford — 2,3 kW: Pro Power Onboard (Explorer/Capri)
MG — 2,2 kW: officieel maximum 9 A, het zwakst in de budgetklasse
Toyota — 1,5 kW: bZ4X MY2026, enkel intern stopcontact

Welke adapter je nodig hebt en wat die kost (€95-205), lees je in onze V2L-adaptervergelijking.

2026 is het commerciële V2G-doorbraakjaar — zonder België

Voor het eerst zijn er échte V2G-aanbiedingen met échte vergoedingen:

Frankrijk: Mobilize V2G (Renault 5/4/Mégane/Scenic) live sinds oktober 2024 — zie onze analyse Renault 5 V2G in België
Duitsland: BMW iX3 × E.ON sinds maart 2026 (€0,24 per aangesloten uur, tot €720/jaar); VW × Elli volgt in Q4 2026 (geclaimde besparing €700-900/jaar)
VK: Octopus Power Pack (gratis laden bij 170+ uur/maand ingeplugd) en Nissan × Dreev — een Belgisch bedrijf, nota bene
Nederland: We Drive Solar lanceerde met Renault de eerste AC-V2G-dienst; Vattenfall draait sinds mei 2026 een pilot met Hyundai Ioniq 9/Kia EV9 (tot €500 per 6 maanden)

België staat erbij en kijkt ernaar: de Synergrid-homologatie en een ontbrekend wettelijk kader blokkeren elk commercieel aanbod. Koopadvies: kies een bidi-ready auto, maar reken vóór 2027 niet op verdiensten. Details in onze gids V2G-regelgeving in België.

Waarom hebben Tesla’s geen V2L, V2H of V2G in Europa?

Tesla houdt in Europa vast aan de Powerwall-strategie: thuisbatterij + zonnedak + auto als losse systemen. In de VS beweegt er intussen wél iets onder de naam PowerShare: de Cybertruck heeft V2H, de Model Y Performance/L krijgt een officiële V2L-adapter en de Model 3 bevat "PCS2Lite"-hardware die (nog) niet geactiveerd is. Voor Europa is niets aangekondigd. Let op: de niet-officiële ontlaadadapters (±2-4 kW) uit webshops zijn een garantierisico.

Wat met BMW Neue Klasse en Mercedes?

BMW’s nieuwe iX3 (Neue Klasse) is sinds maart 2026 in Duitsland de eerste auto met een commercieel V2G-tarief (E.ON, tot €720/jaar) en heeft ook V2L af-fabriek; V2H met SOLARWATT volgt eind 2026 in DE/AT/NL. Belangrijk voor wie nu een BMW overweegt: de bestaande Gen5-modellen (i4, iX1, i5, iX) krijgen bidi nooit — dat heeft BMW definitief bevestigd. Mercedes’ nieuwe CLA EQ en GLC EQ krijgen V2H + V2G via MB.CHARGE Home (DE/FR/UK, in de loop van 2026); de huidige EQA/EQB/EQE blijven zonder. Volvo’s V2H-aanbod (EX90 + dcbel Ara) blijft VS-only en Polestar 3/4 zijn hardware-capabel (Ambibox-labtest tot 10,3 kW ontladen) maar zonder commercieel EU-aanbod.

Ontbreekt jouw model?

Deze matrix dekt de BE-relevante mainstream. Nog niet als rij opgenomen maar wél met V2L: Dacia Spring (3,7 kW, facelift), Hyundai Inster (3,6 kW), Kia EV3 (3,6 kW), BYD Dolphin en Dolphin Surf (3,3 kW), Zeekr (3,3 kW, BE-lancering januari 2026), Xpeng en Leapmotor (3,3 kW). Zonder bidi-hardware of publieke roadmap: Maxus, Subaru Solterra, GWM Ora, Fiat 500e, Citroën ë-C3, Toyota Urban Cruiser. Suggesties? Mail ons — we voegen graag rijen toe zodra er een primaire bron is.

Welke auto kan bidirectioneel laden? (matrix juni 2026)