Draadloos laden in België: welke pilots lopen er écht?

EnergyVille / VITO — het onderzoekscluster

EnergyVille (Genk) is een samenwerking tussen KU Leuven, VITO, imec en UHasselt. Hun onderzoeksagenda dekt elektrische mobiliteit, smart grids en batterij-integratie. Binnen de Mobility & Energy-lijn staat inductief laden vermeld in R&D-rapporten 2023-2024, maar specifiek voor:

• Netinteractie-simulatie (hoe zou 10 MW wireless-load een Belgisch voedingsstation belasten?);
• Materiaalonderzoek (magnetische kernen, bekabeling) via imec;
• EMI/EMC-karakterisering in samenwerking met Belgisch Instituut voor Postdiensten en Telecommunicatie (BIPT).

Geen publieke wegprojecten aangekondigd. Contactpersonen zijn bereikbaar via energyville.be voor bedrijven die early-adopter-pilots willen opzetten.

KU Leuven — ESAT ELECTA

De ELECTA-onderzoeksgroep (Electrical Energy Systems & Applications) publiceerde sinds 2019 meerdere papers over wireless power transfer voor EV's — primair focus op resonante topologieën, power-electronics-optimalisatie en klokverbouwing voor hoge efficiëntie boven 95%. Bekijk esat.kuleuven.be/electa. Er is geen consumenten-pilot — dit is fundamenteel onderzoek op testbanken.

UGent — Power Electronics, Machines and Energy (EELAB)

Binnen de faculteit Ingenieurswetenschappen werkt EELAB aan magnetische koppelingsmodellen en misalignment-compensatie. Publicaties in IEEE Transactions on Power Electronics. Ook hier: lab-niveau, geen deployment.

De Lijn en MIVB — geen actieve wireless-pilots

In 2020 verscheen een summiere aankondiging dat De Lijn een draadloos oplaadsysteem voor elektrische bussen zou testen op de depot-stop in Leuven of Antwerpen. Per april 2026 is er geen publiek rapport waarop dit is gevolgd. Navragen bij woordvoerders suggereert dat het prioriteit is verloren tegenover pantograaf-snellaad en bekabelde depot-oplaad.

MIVB (Brussel) heeft publiekelijk geen wireless-plannen. De Lijn focust op trolleybus-variants en DC-snelladers.

Private depot-pilots — vertrouwelijk

Via industrie-bronnen (EV Belgium, FEBIAC) horen we over 2-3 Belgische private pilots in de koerier- en taxibranche, met WiTricity-licensed aftermarket-kits. Geen van deze is publiek bekendgemaakt, waarschijnlijk vanwege commerciële gevoeligheid of omdat de tests nog niet zijn afgerond. We publiceren pas als er een primaire bron bevestigt.

Wat gebeurt er in onze buurlanden?

Wat kan je als Belgische consument doen?

1. Volg de zijlijn: zie onze state-of-the-art-rapport voor het realistische tijdspad.
2. Kies een futureproof bekabelde oplossing: een goede 11 kW AC-wallbox (Peblar, Alfen, Zaptec) blijft 10+ jaar relevant.
3. Wacht af voor draadloos: voor particulieren is aftermarket-retrofit in 2026 economisch niet rationeel. In 2028-2030 verwachten we af-fabriek-opties.

Ken je een pilot die wij missen?

Als je weet over een Belgische draadloos-laden pilot (KMO, lokaal bestuur, universiteit) die hier niet staat — stuur ons de primaire bron. We voegen toe zodra er publieke documentatie is. Geen speculatie, geen "is aangekondigd via LinkedIn" — enkel concrete projecten met naam, locatie en start-datum.

Bronnen

• EnergyVille publieke jaarrapporten 2022-2024
• KU Leuven ESAT ELECTA publicatielijst (IEEE Xplore)
• UGent EELAB onderzoeksoutput
• De Lijn jaarverslagen 2021-2024 (geen wireless vermelding)
• Electreon + Trafikverket + Vinci Autoroutes persberichten 2023-2024
• Prodrive Technologies persbericht WiTricity-partnership (2024)

Gerelateerd

• State-of-the-art rapport draadloos laden
• Bidirectioneel laden — pilaargids
• Alle gidsen

Disclaimer: afwezigheid van publieke pilots betekent niet dat er geen R&D gebeurt. Bedrijven houden vaak commerciële experimenten vertrouwelijk tot conclusies bekend zijn.